Réseau Vitres Teintées

Les caractéristiques optionnelles écologiques pour les automobiles gagnent en popularité auprès des acheteurs de voitures neuves qui cherchent par tous les moyens à réduire les coûts de carburant et leur empreinte écologique. Voici quelques-unes des caractéristiques optionnelles offertes sur le marché actuellement :

• La technologie de distribution à programme variable et levée variable favorise une meilleure circulation du carburant et de l’air pendant le cycle du moteur en variant l’instant d’ouverture et de fermeture des soupapes du moteur en fonction des besoins. Cette technologie accroît la puissance du moteur et assure un meilleur rendement du carburant.

• La désactivation des cylindres permet aux moteurs de 6 ou de 8 cylindres de fonctionner avec un nombre réduit de cylindres. La désactivation des cylindres ne réduit pas le poids du moteur mais réduit néanmoins la consommation de carburant d’un véhicule avec charge légère roulant à vitesse régulière en n’approvisionnant en carburant que les soupapes activées.

• Les moteurs à injection directe d’essence ou de diesel utilisent des régulateurs de débit de carburant et d’air électroniques sophistiqués et un système d’injection de précision qui introduit le carburant directement dans les cylindres et assure un rapport air-carburant idéal pendant la combustion.

• Les transmissions à changement de vitesse continu (TCVC) n’ont pas de boîte de vitesses avec un nombre défini de rapport mais utilisent plutôt des courroies et des poulies qui permettent un nombre infini de rapports moteur-vitesse. Cette technologie résulte en un meilleur appariement de la vitesse du moteur, un choix de « roue d’engrenage » idéal et un meilleur rendement du carburant.

• La technologie hybride où la plupart des hybrides actuellement sur le marché permettent, grâce à une combinaison de moteur à combustion interne et de moteur électrique avec bloc-batterie, un meilleur rendement du carburant en utilisant un moteur électrique pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne. À faibles vitesses, certains hybrides peuvent fonctionner uniquement avec le moteur électrique. Les batteries n’ont pas besoin d’être branchées et se rechargent en harnachant l’énergie de la marche en roue libre, du freinage et du moteur.

• La manette de commande de puissance électronique réagit aux conditions changeantes du moteur et contrôle avec précision la combustion de l’essence. La quantité réduite de carburant non brûlé permet un rendement accru du carburant.

• La surveillance de la consommation du carburant en temps réel permet de déterminer la consommation de carburant du véhicule sous différentes conditions routières. La pose de films de protection solaire teintés permet de réduire la consommation en carburant du véhicule due à l’air conditionnée.

• Les vitres teintées aident à garder la température interne du véhicule plus fraîche et plus confortable pendant les journées ensoleillées en été. En hiver, l’isolation des véhicules possedant des films teintés pour auto est plus efficace.

Saint-Gobain annonce son intention d’engager un recours contre l’amende record de 896 millions d’euros que lui a infligée la Commission européenne pour entente dans le verre automobile.

La Commission européenne avait auparavant annoncé des amendes pour un montant total d’environ 1,4 milliard d’euros concernant les entreprises Asahi, Pilkington, Saint-Gobain et Soliver pour avoir conclu “des accord illicites de partage de marchés et échangé des informations commercialement sensibles concernant des livraisons de verre automobile dans l’espace économique européen (EEE)”.

Saint-Gobain, qui avait provisionné un montant de 560 millions d’euros à la fin de l’exercice 2007 pour l’amende de la Commission, a annoncé dans un communiqué prévoir “d’engager un recours devant le Tribunal de première instance de Luxembourg à l’encontre de cette décision, qui lui apparaît manifestement excessive et disproportionnée”.

“Le montant de cette amende représente environ 95% du chiffre d’affaires annuel de l’activité OEM (Original Equipment Manufacturer) de Saint-Gobain Vitrage automobile en Europe, et plusieurs dizaines d’années de son résultat net”, a souligné le numéro un mondial de la production et de la distribution des matériaux de construction.

Saint-Gobain a également rappelé que la procédure de recours était suspensive du paiement de l’amende jusqu’au jugement du Tribunal moyennant la remise d’une garantie bancaire.

“Entre début 1998 et début 2003, (Asahi, Pilkington et Saint-Gobain) se sont consultées sur les prix cibles, le partage de marchés et la répartition de la clientèle à l’occasion d’une série de réunions et d’autres contacts illicites. L’entreprise belge Soliver a également pris part à certains de ces échanges”, a indiqué la Commission dans un communiqué.

Elle a ajouté que les quatre entreprises en cause contrôlaient à l’époque environ 90% des ventes de verre utilisé dans l’EEE pour les véhicules neufs ainsi que pour les pièces de rechange d’origine destinées aux véhicules automobiles, marché qui représentait quelque 2 milliards d’euros la dernière année complète de l’infraction.

La Commission a majoré l’amende infligée à Saint-Gobain de 60% pour cause de récidive tandis que Asahi, qui a “fourni des informations complémentaires qui ont permis de révéler l’existence de l’infraction”, a bénéficié d’une réduction de 50% du montant de l’amende.

Il s’agit des amendes les plus élevées que la Commission ait jamais infligées dans une affaire d’entente, tant à une seule entreprise - Saint Gobain en l’occurrence - qu’à l’ensemble des membres d’une entente.

“Le montant total des amendes est élevé en raison de l’étendue du marché, de la gravité de l’affaire et des infractions commises antérieurement par Saint-Gobain. L’importance des amendes infligées par la Commission s’explique par le fait que cette dernière ne peut et n’a pas l’intention de tolérer les comportements illicites de ce genre”, a déclaré Neelie Kroes, commissaire européen à la concurrence, citée dans le communiqué.

Benjamin Mallet, avec la contribution de Julien Toyer à Bruxelles, édité par Jean-Michel Bélot et Le Point

Le dernier Grand Prix de la saison, qui désignera le champion du monde de Formule 1, aura lieu au Brésil dans un peu plus d’une semaine. Cet évènement planétaire croisera une autre manifestation un peu plus confidentielle, le Salon automobile de Sao Paolo. Si les nouveautés ne devraient pas être légion, en dehors de quelques modèles propres au Mercosur (le marché sud-américain), certains constructeurs européennes profitent souvent de cette escale exotique pour divulguer quelques originalités, concept-cars de moindre importance et autres déclinaisons de modèles de série.

Cette année, si Fiat a joué la carte du buggy écolo, Renault a décidé de profiter à fond de la dernière levée du championnat du monde de F1. Le Losange dévoilera en effet deux modèles aux couleurs du Renault F1 Team : on connaissait la Clio et la Mégane, plus étonnant voici désormais les Logan et Sandero ! Oui, vous avez bien lu… Sachez en effet que sur certains marchés, Renault diffuse sous son propre nom ces modèles habituellement sous blason Dacia.

Destinés avant tout à un usage paisible, ces modèles s’encanaillent sous la chaleur pauliste et se transforment en véritables dévergondées : on note ainsi l’arrivée d’un (faux) diffuseur d’air arrière, d’un becquet de toit, de vitres teintées et de jantes anthracite. Sans oublier la teinte très flashy des modèles Renault F1 Team, ni les traditionnels stickers de circonstance.

Alors forcément, la métamorphose surprend, surtout pour une Logan qui ne possède pas dans son style une once de sportivité. C’est nettement moins vrai pour la Sandero, laquelle transformée devient même très sémillante. Et l’on mettrait même une piécette sur l’arrivée à plus ou moins longue échéance de ce modèle dans l’Hexagone.

Quant à d’éventuelles modifications sur le plan mécanique, Renault Brésil préfère pour l’instant garder le mystère. Alors rendez-vous dans quelques jours pour en savoir plus sur ces déclinaisons qui, en dépit des apparences, pourraient bien avoir un avenir sur le Vieux Continent !

Sao Paolo 2008 - Renault Dacia avec une teinte de protection solaire

Sao Paolo 2008 - Dacia Sandéro avec des vitres de protection solaire

Par Jean-Philippe Jourdan
Turbo.fr